Kina je postala svjetski vodeći proizvođač električnih vozila, a taj uspjeh pripisuje se interakciji triju sila: natjecateljnih središnjih državnih agencija, razvojno orijentiranih lokalnih samouprava i kapitalnih tržišta. Na razini države ministarstva su se natjecala za regulatornu ovlast, raspodjelu politika i preferirane tehnološke putove, što je ponekad otvaralo prostor poduzećima poput Cheryja i Geelyja te stručnjacima da utječu na politiku. Lokalna samouprava je kontrolirala resurse poput zemljišta, infrastrukture i investicijskih vozila te, suočena s restriktivnim središnjim politikama od 1990-ih, razvila kreativne načine za potporu privatnim proizvođačima bez izravne bankovne podrške. Budući da je bankarski sustav, pod državnom dominacijom, favorizirao velike državne tvrtke, novi privatni proizvođači su se sve više oslanjali na burze, rizični kapital i privatni kapital, uključujući fondove denominirane u američkim dolarima i inozemna listanja. Ovi kapitalni kanali su omogućili poduzetnicima i ključnim tehničkim stručnjacima da budu nagrađeni dionicama i opcijama, a istovremeno su učinili ulaganja lokalnih vlasti privlačnijima kroz brže izlaze i veće prinose.