Kineski automobilski uvoz trenutno čini gotovo deset posto europskog tržišta, a prema podacima AlixPartnersa očekuje se da će do 2030. godine dosegnuti šesnaest posto. Taj udio predstavlja egzistencijalnu prijetnju iako su najpoznatije europske marke. Postojeći carinski tarifni mehanizmi EU‑a nisu uspjeli zaustaviti porast kineskih izvoznih pošiljki. Zakon o industrijskom ubrzavanju, koji bi trebao potaknuti proizvodnju malih električnih vozila i prilagoditi emisijske norme, odgođen je na 2027. godinu. Kineski proizvođači izbjegavaju tarife otvaranjem proizvodnih pogona diljem Europe, dok se europski auto‑sektor suočava s usporenom potražnjom, visokim troškovima energije, gubicima radnih mjesta i zatvaranjem tvornica.